Shenzhen Halk Kongresi Daimi Komitesi, Temmuz 2022'de “Akıllı ve Bağlantılı Araçların Yönetimine İlişkin Shenzhen Özel Ekonomik Bölgesi Yönetmeliği”ni (深圳经济特区智能网联汽车管理条例, bundan böyle “Yönetmelikler” olarak anılacaktır) kabul etti. .

1 Ağustos 2022 tarihinden itibaren geçerli olan Yönetmelik, otonom araçların kullanımı ve yönetimi ile trafik kazalarında hak ve sorumlulukların belirlenmesini ayırmaktadır.

Bu, Çin'in Akıllı ve Bağlantılı Araçların pazarlanması konusunda ilk kez özel düzenlemeler yapmasıdır.

Yönetmeliklere göre Akıllı ve Bağlantılı Araçlar, insan çalışması yerine otomatik sürüş sistemi ile yolda güvenle sürülebilen araçları ifade eder ve üç tip araç içerir: koşullu otomatik sürüş (L3), yüksek otomatik sürüş (L4) ) ve tam otomatik sürüş (L5).

Yönetmelik, L3 ve L4 araçlarında manuel sürüş modu ve ilgili cihazlarla donatılmış sürücülerin bulunmasını şart koşar. Araç, çalışır durumda L3 veya L4 otomatik sürüş sistemi ile trafik kazası geçirirse, sorumluluğu ilk önce sürücü üstlenmelidir.

Buna karşılık, L5 araçları sadece trafik yönetimi departmanı tarafından belirlenen alan ve bölümlerde sürülebilir. Kural olarak, trafik ihlali veya sürücüsüz kaza durumunda kanuna aykırılık ve tazminat sorumluluğu araç sahibi ve yöneticisine aittir.

Akıllı ve Bağlantılı Araçların kusurlarından dolayı trafik kazası meydana gelmişse, sürücü kanuna göre zarar sorumluluğunu üstlendikten sonra aracın üreticisinden veya satıcısından tazminat talep edebilir.